此前，燃油长城和比亚迪因而油箱标准的蒸汽炸高主事闹得沸沸扬扬 ，前者认为后者的爆坏多排放不达标，后者表示长城送去测试的压油车辆不符合国标要求的送检状态 ，因此检测报告无效 。安全
在技术层面 ，长城汽车认为 ，比亚比亚迪并没有在热卖的迪吓秦和宋插混车型上配置高压油箱 ，其整车蒸发排放水平会违反国六相关要求 。少车假设这一举报属实 ，燃油比亚迪这两款热销车型将存在召回可能 ，蒸汽炸高主比亚迪将面临巨额损失 。爆坏多
后续比亚迪提交的一份发明专利申请文件显示 ，其专利系统能够将高温挥发后的安全燃油蒸汽冷却为液态 ，最终掉落回油箱内 ，长城因此 ，相关型号的车辆无须使用高压油箱 。
关于油箱标准谁是谁非我们暂且暗下不表 ，相信许多看客还一脸懵 ：这个高压油箱又是什么东西 ？燃油蒸汽要是爆炸了车辆会不会受损？咱们今天就说一说油箱的这些事。
汽油作为支持燃油车行驶的燃料 ，其本身具有较强的挥发性 ，其在发动机气缸内 ，必须要迅速气化并与空气形成均匀的可燃混合气 ，才能支持内燃机本身完成压缩做功的冲程 。
即便是在汽车停放发动机不运行的时候 ，汽油在封闭的油箱内也会缓慢挥发 ，变成汽油蒸汽 。在正常用车的情况下 ，这部分汽油蒸汽会在正常使用中被消耗掉 。
不过当车辆长期停放的时候 ，汽油蒸汽的数量会进一步增加 ，当压力到达必定值时就会产生必定的危险 ，因此工程师试图平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀 ，当压力高过某一值时，限压阀就打开 ，把汽油蒸汽排到大气中 。
为了防止排放的汽油蒸汽污染环境 ，车厂都设计了带有活性炭的石油吸附装置，也被称为碳罐 。碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，从1995年起 ，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统 。
活性碳有吸附功效 ，当汽车运行或熄火时 ，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐 。发动机熄火后 ，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中 ，当发动机启动后 ，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开 ，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧 。这样做不但降低了排放 ，而且也降低了油耗 。
对于纯燃油车来说，油箱配碳罐的设计是没有一切问题的。不过当车辆变为插电式混合动力（PHEV）的时候 ，情况就有所不同了。由于车辆搭载的大电池支持较长的续航里程 ，许多车主选择一直使用纯电模式进行通勤 ，回家使用充电桩补能 ，汽油很有可能加注到车内后很长的一段时间都没有被消耗 ，过多燃油蒸汽就会超出碳罐和油箱本身承载的上限 ，仅仅能向外界排放 。
为了应对这一场景 ，不少车厂选择配备高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV阀） 。FTIV阀将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内，仅在加油之前将油箱内的油气释放到炭罐内 ，并经炭罐进入发动机进行燃烧 。
对于一般油箱系统 ，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时 ，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开 ，燃油蒸气将被释放到炭罐内 。对于PHEV车辆 ，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱 ，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力 。
为了保证高压油箱的强度 ，有些整车厂采用轻量的钢制油箱取代现有的塑制油箱 ，有些则采用塑料的密闭油箱 ，但此类油箱成本高于钢制油箱 ，生产技术和工艺也比较复杂 。同时高压油箱系统也对周围的管路：如加油盖、加油管路 、蒸发管路等提出了更高的耐压要求 。
让我们再来回顾一下开头提出的问题，首先车主不需要担心燃油蒸汽过高会产生爆炸的问题 ，车长已经做好了解决方案 ，让油箱压力不会过高，燃油蒸汽也不会毒害到车内成员 。
另外不是说高压油箱就必定好 ，仅仅要能解决车辆长期停放/纯电行驶时多余的燃油蒸汽问题 ，做到不污染环境 ，满足国家标准 ，用怎样的设备完全无所谓 。值得注意的是 ，相比于常压油箱 ，高压油箱对制造工艺和技术乃至周边管路都有更高的要求，整车制造成本也会随之水涨船高 。也许在一台车上增加的成本并不起眼 ，但生产成千上万台车后 ，制造成本会非常显著 。【iDailycar】
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